经济学家徐小年对中国投资有一个经典判断：“任何行业产能过剩”。问题是政府监管过度，供给严重不足。凡是能投资的地方都有产能过剩，凡是没有产能过剩的地方都不能投资。”“我们如何改变自己？精心管理”。在当前条件下，优步、滴滴快的、神州私家车的包车租赁业务模式，可以说是中国目前市场化模式下的技术和营销创新。优步模式可以帮助中国尽快解决产能过剩问题，从而实现制造业和服务业的系统升级。

因为是创新，不同地方政府对优步的做法不同，交通监管部门也“睁一只眼闭一只眼”。有一个相对完整的禁令也是一件好事。地方政府对网上租车平台的态度可以说明地方政府对新事物的态度。FTZ比其他地区有更强的政策独立性。优步选择在上海和FTZ注册中国本土公司，而不是其他地方，这有其基于开明市场环境的具体考虑。起初，在全面合法化前夕，公众一直期待在地方自主探索中给予出租车市场一定的生存空间，从而推动我国出租车制度改革。

每个人都在等待进一步的细节开花结果。上海一家租车公司的负责人说，他们最近接到很多关于租车的电话。在此人看来，一旦细则颁布，私家车就会变成黑车，那些专职司机肯定会开始重新考虑租车。

目前上海租车的月平均费用在8000元左右，车企负责修车、保险、保养。价格基本和出租车公司一样。起初，它在市场上没有竞争优势。不过，由于专用车新政策的出台，这个不太火爆的市场正在期待新的发展。

对于一些中小型汽车租赁公司来说，由于车辆数量有限，很多公司干脆设立了租赁牌照业务。据了解，想打电话到上海的私家车月租1500元，比租车便宜了近7000元。虽然部分租车公司要求挂靠车辆为新能源汽车，但据记者了解，为了吸引业务，仍有不少租车公司对私家车挂靠机构不加任何门槛限制。甚至有出租车公司表示，一旦其私家车因“非法营运”被抓，将承担全部或大部分罚款。

随着新政策的出台，另一种类似出租车公司的运营模式开始出现在市场上。据了解，在这种模式下，租房者支付的租金相对较低。例如，一家专门在优步的公司的规则是，租房者每月支付3000元，但租房者必须承诺优步每天的收款流量至少达到500元，租房者必须向租房者支付优步当前流量的40%。该公司负责人表示，他们没有限制租房者使用优步以外的出租车平台。“只要优步的订单数量得到保证，剩余的收入和时间就可以由租户自由支配。”根据记者的粗略计算，如果按照优步每天自来水1000元来计算，租车人每个月要交上万元。

对于新政，大多数汽车司机目前都持观望态度。到底要不要选择租车，大部分司机都说现在租车市场在上升，所以跟原来的租车公司收取股份化的钱没什么区别，原来汽车考虑的低成本优势会消失。